Клуб владельцев Mitsubishi Lancer IV, V, VI, а так же St. Wagon V

Думаю на пробег надо смотреть в последнюю очередь, так как подразумеваю что в 90% он скручен. А брать надо ту которая более в лучшем техническом состоянии. С начало поезди посмотри варианты сам, потом понравившиеся пару машин свози на диагностику в сервис - та что более свежая ту и бери. Ни когда не цепляйся за первый понравившийся авто, себе дороже выйдет.

"к саше из тушино" - но щас он не в тушино работает - там днем с утра у них бесплатная диагностика по будням

У меня при выборе на первом месте всегда состояние кузова (это самая дорогая деталь в авто и по з/ч и по ремонту), конечно какая-то часть его уже будет восстановленой (битой и крашенной, по другому у старых машин не бывает поэтому не удивляйтесь). Но насколько хорошо сделана кузовщина и покраска, не пострадала ли геометрия кузова, наличие ржавчины и гнили (и обязательно нужно хорошо осмотреть днище) ? У шестых Лансеров всегда имеются кузовные болячки на задних лонжеронах, по краям задних арок и нижней части порогов (пятые кузова намного крепче и лучше противостоят корозии, если дело в годах выпуска, то можно найти более свежий универсал в пятом кузове-который собирался до 2001 года. Или посмотреть американский Мираж, который тоже более стоек к рыжей напасти)...Второе это двигатель, пробег конечно будет скручен, скорее всего будут потёки масла и т.д. (очень желательно посмотреть разброс по цилиндрам и уровень компрессии, ровность работы и раскрутку мотора). После того как у меня был Кольт 1998г.в. я бы больше ни за что не выбрал мотор 1,3 4G13 (бывают 12 и 16 клапанными)-только 1.6 4G92...Ну и трансмиссия, рулевое, подвеска (особенно задняя многорычажка), выхлопная, тормоза и т.д...Главное понимать, что не бывает хорошо и дёшево, и по любому ещё придётся вкладывать и что-то делать...

Спасибо за советы друзья! Теперь буду очень бдителен

Когда амортизатор уже стучит - это при езде сразу видно, т.к он при этом уже ничего не амортизирует. Стук так-же может быть от опор, точнее опорных подшипников амортизатора. Задние тоже самое - раскачка при поворотах и резких перестроениях, лежачие полицейские и пр. прелести отечественных дорог, волны, кочки и ямки - все это дает картину состояния не только аморов, но и пружин с саленблоками. На 5 ланцере от состояния амортизатора напрямую зависит высота подвески, поэтому могут появляться пробои при наезде на тех-же пьяных копов. Покупая поддержаную машину всегда будьте готовы раскошелиться на ремонт, даже если ей всего год! С продавцом торгуйтес по любому моменту, особенно если он в объяве не указал какой-то косячек, пусть даже самый мелкий - все недочеты которые выявили именно вы - повод для обсуждения цены. И помните - лучше взять машину с уже обнаруженным дефектом и со скидкой на ее устранение, чем такую-же, но со скрытым дефектом.