Клуб владельцев Mitsubishi Lancer IV, V, VI, а так же St. Wagon V

ЗАЛЕЗАЛ В МОТРЧИК ТОЖЕ - РАЗБИРАЛ - ((((((((((- (НА ХЕР Я ВОТ ДУМАЮ Я ВСЕ ЭТО ЗАТЕЯЛ - С ЧИСТКОЙ ТО )--- НО У НЕГО КАКИХ ТО НАСТреОК НЕТ - ПОМОЕМУ ИЛИ КАК?- у моторчика
да я понимаю а чем вы говорите - а как теперь есть ли возможность датчик этого моторчик обнулить чтоли или настроить как на обратно правильную работу?
С уважение Андрей

Temir писал(а):

Возник вопросик, рациональна ли чистка дроссельной заслонки карбюратора. Если да, то насколько вообще глубоко следует лезть при чисте. Чистить жиклеры и проч.?

Думаю чистка карбюратора рациональна, если с ним имеются явные проблемы-если он нормально работает, то лезть туда не стоит. Конечно потроха карбюратора тоже засоряются и заслонки, и те же жиклёры, смесительные трубки, игольчатый клапан, да и мембраны с диафрагмами со временем рвуться (на том же ускорительном насосе). Но для разборки как минимум нужен ремкомплект со всеми прокладками, ну и не плохо бы книжку "японские карбюраторы" (видел в продаже)... Сейчас вообще трудно найти грамотного карбюраторщика и многие сервисы шарахаются от подобного ремонта, тем более что многие японские карбюраторы имели свой ЭБУ. На митсубы в основном ставили карбюраторы MIKUNI и AISAN, причём ставили вплоть до 2000 года для стран Ближнего Востока...

Конечно это очень сложно проделать и к тому же ты отписывал, что и раньше регулятор холостого хода у тебя немного гулял по оборотам (т.е. не факт, что в нём нет износа от старости, что часто случается). Поэтому наверное лучше в твоём случае, купить исправный б/у такой блок регулятора на разборе или по объяве (раньше они стоили в районе 2-3 тыс.руб.) Вот нарыл регулятор подобного типа у себя в гараже и сфотал на мобилу:

Вот вроде нашёл на иностранном сайте схему похожего устройства (так для инфы):